|
A l'âge des spoutniks et des vanguards il faut bien
constater que les hommes sont de plus en plus grisés par la vitesse.
Parallèlement on assiste non pas à une évolution
mais à une révolution dans le domaine aéronautique.
A cet égard, l'entrée en ligne de l'aviation à réaction
marque une étape d'un incommensurable intérêt.
Toutefois, l'utilisation de ces nouveaux appareils extra-rapides exige
d'importantes transformations dans le structure des aérodromes
: pistes. nouveaux parkings, etc.,. La " période Caravelle
" que va inaugurer Air France à l'aérodrome algérois
de Maison-Blanche doit donc encore attendre avant de voir le jour, que
soient terminés (cet automne) les multiples aménagements
nécessaires.
LE NOUVEL AMENAGEMENT DE MAISON-BLANCHE
Nous avons déjà (Alger-Revue noel 56,
février 1957)décrit
Maison-Blanche et ses installations qui en font un des tout
premiers aérodromes français. Il était dans l'ordre
que ses dirigeants - et en particulier le dynamique commandant Bouissous,
directeur de l'aéroport - en fissent aussi l'un des plus modernes.
C'est dans ce dessein que sont entrepris les vastes travaux qui vont permettre
à la nouvelle flotte à réaction d'utiliser le terrain
dans les meilleures concilions et !es meilleurs délais possibles.
Le projet que nous présentons ici a été établi,
en coopération avec l'Aéronautique civile, par le service
de l'infrastructure en Algérie, Son exécution est activement
poussée pour la prochaine mise en service des " Caravelles"
par les compagnies Air-France et Air-Algérie.
Il comprend essentiellement deux pistes divergentes implantées
face à l'aérogare. Cette disposition permet leur exploitation
simultanée : l'une pour le décollage, l'autre pour l'atterrissage,
avec le maximum de sécurité. De sérieuses études
effectuées par les responsables de l'aéronautique, il résulte
qu'on peut procéder à 100 mouvements (soit 60 décollages
et 40 atterissages) dans l'heure.
Cette circulation, ainsi que le déplacement au
sol des appareils, utilisera. un jeu de " bretelles " raccordant
les pistes à de vastes aires de stationnement bétonnées.
Celles-ci seront aménagées pour offrir le plus de commodités
possible. On a pensé spécialement aux allées et venues
des voyageurs entre aérogare et appareils. Quant aux bretelles,
elles sont à petits rayons ou à grands rayons de courbure.
Les premières sont réservées aux avions à
piston, qui peuvent y stationner pour leurs formalités de "
chek-list " et de pré-vol. Les secondes, à l'usage
des réacteurs permettront à ceux-ci de doubler les avions
à piston et aussi de maintenir une grande vitesse entre les pistes
et les aires de stationnement. II importe en effet au plus haut point
de leur éviter freinages et remises de gaz, sources d'un énorme
gaspillage de carburant.
Vue
aérienne de l'ensemble de l'aéroport de Maison-Blanche.Au
fond, la piste en béton précontraint de 2 400 m avec
sa "taxi-way" et ses 4 bretelles (en noir sur le schéma
ci-dessous. (note du
site: sauf que sur le schéma, il n'y a pas de noir, mais
du vert) |
Schéma
du projet |
Le plan schématique (ci-dessus) montre les différents
stades de ce très vaste projet.
En noir : la piste en béton précontraint achevée
en 1955 et qui, longue de 2,400 m. sur 60 m., est orienté N.E.
- S.O.
En hachuré : la première franche d'aires de stationnement,
pour six postes de " Caravelles " raccordée à
la piste existante. Les travaux doivent étre achevés à
l'automne 59.
En trait : l'ensemble du projet avec la 2me piste, de 1.800 m.,
orientée E.O., les bretelles et les aires de stationnement. On
peut mesurer l'importance des travaux à leur comparaison avec les
surfaces occupées par l'aérogare et le bloc technique, indiqués
en noir.
En pointillé : les parkings provisoires, établis
pour les avions à pistons et constitués d'éléments
métalliques préfabriqués, ils ne sont pas retenus
pour la forme définitive de la base. Ils ne conviennent pas, en
effet, à une exploitation normale des réacteurs.
LE TRAFIC CROISSANT DE NOTRE AEROPORT ALGEROIS
Quelle sera, dans un très proche avenir, l'importance de l'aérodrome
de Maison-Blanche ? On peut sans crainte de la surestimer, la placer très
haut. Ce pronostic optimiste s'autorise des résultats acquis à
ce jour. Ils en font, (en tenant au second plan le transit qui gonfle
certaines statistiques métropolitaines), le second aéroport
de France, en concordance avec le nouveau rang du grand Alger.
Pour 1958, ces résultats font apporaitre les chiffres suivants
Plusieurs compagnies françaises et étrangères
concourent à l'intense trafic de Maison-Blanche. Toutefois, Air
France et Air Algérie en assurent la presque totalité.
Nous avons à plusieurs reprises, entretenu nos lecteurs de ces
très actives organisations qui font honneur à l'aéronautique
française. Leur dynamisme contraint de consacrer fréquemment
de nouveaux textes à suivre leur incessante évolution dans
le progrès.
Voici aujourd'hui un bref exposé des activités d'Air France,
centrées sur Maison-Blanche.
AIR FRANCE A ALGER
En 1954 la Cie Nationale ouvrit les premières lignes régulières
vers l'intérieur et au cours des années 1957-58 l'ampleur
du trafic n'a cessé de croitre. Le développement des recherches
minières et pétrolières eut, en effet, une telle
répercussion sur le transport aérien, aussi bien en tonnage
qu'en passagers, qu'Air France dut renforcer les moyens d'exploitation.
Les fréquences actuellement en vigueur sont les suivantes :
ALGER/BONE : Quotidien
ALGER/ORAN :6 fois par semaine
ALGER/CONSTANTINE: 4 par semaine
ALGER/SETIF: 4 par semaine
ALGER/BATNA : 3 par semaine
ALGER/BISKRA : 3 par semaine
ALGER/PHILIPPEVILLE : 2 par semaine
ALGER/EL-OUED : 2 par semaine
ALGER/TOUGGOURT : 2 par semaine
ALGER/GHARDAIA : 2 par semaine
ALGER/TIARET : 1 par semaine
ALGERCOLOMB-BECHAR : 1 par semaine
ALGER/LAGHOUAT : 1 par semaine
ALGER/OUARGLA : 1 par semaine
ALGER/EL-GOLEA : 1 par semaine
ALGER/TAMANRASSET : 1 par semaine
Plusieurs autres villes d'Algérie et du Sahara sont desservies
à fréquence irrégulière.
Rappelons enfin que l'activité des secteurs méditerranéen
et intérieur algérien vient immédiatement après
celle des long-courriers internationaux.
MATERIEL VOLANT ET PERSONNEL NAVIGANT
Air France a doté depuis 1954 son escale d'Alger Maison-Blanche
de :
- 12 Bréguets 763, rotation : 8 h. l0 par jour - Temps de vol moyen
par étape 2 h. 30.
- 7 Douglas " DC 4 ", rotation : 7 h. 14 par jour - 2 h. entre
deux escales.
- 3 Douglas " DC 3 " rotation : 4 h. par jour - 2 h entre deux
escales.
Le personnel navigant technique et commercial de bord de le représentation
en Algérie comprend :
- 135 officiers pilotes, radios et mécaniciens ;
- 100 chefs de cabine, stewards et hôtesses.
Ateliers :
La superficie industrielle de ces installations
s'étend sur 8.500 m2 et englobe les ateliers : cabines, moteurs
;
- Machines-outils ;
- Chaudronnerie ;
- Moyens industriels ; station radio ; station instruments de bord ; station
carburateurs station véhicules de transport de surface.
ENTRETIEN DE SECURITE :Le grand hall
des voyageurs, à l'aérogare de Maison-Blanche. est remarquable
par ses dimensions (une des plus grandes dalles exlstanles au monde en
béton précontraint en larme de plafond). Remarquoble aussi
est l'intense animation qui ne cesse d'y régner.
Pour assurer la sécurité du vol, Air France
fait procéder systématiquement à l'entretien préventif
des avions. A cet effet les visites suivantes sont de rigueur
I/ Après chaque retour à la base visite qualifiée
de " bout de ligne"
2/ Après 150 heures de vol.
3/Après 450 heures ;
4/ Après 900 heures
5/ Grande visite à Paris après 2.700 heures. Elle peut durer
quinze jours,
Rappelons que pour une heure de vol quadrimoteur, 10 heures de main-d'œuvre
sont nécessaires. Ainsi 350 ingénieurs, agents de maitrise
et ouvriers assurent, jour et nuit, la continuité du travail aux
ateliers d'Air France.
AÉROGARE:
Le
grand hall des voyageurs, à l'aérogare de Maison-Blanche
est remarquable par ses dimensions (une des plus grandes salles
existanles au monde en béton précontraint en forme
de plafond). Remarquable aussi est l'intense animation qui ne cesse
d'y régner. |
La Compagnie Nationale sur 16 sociétés représentées,
occupe à l'aérogare une place de choix. Un important service
d'exploitation, d'accueil et de trafic y a été mis en place
dès le début. 274 techniciens de navigation et agents commerciaux
spécialisés sont là en contact permanent avec les
appareils en vol et les passagers à l'arrivée et au départ
Le succès du transport aérien s'explique par la marche parallèle
et évolutive des techniques et des méthodes commerciales.
Ce qui nous conduit à décrire l'imposante agence Maurétania
et ses six succursales.
Dans
le grand hangar régional de l'atelier d'entretien de Malson
Blanche, ce Bréguet-2 ponts fait peau neuve. |
Chargement
des marchandises dans un Bréguet affrété en
cargo. Dans quelques heures, ces cageots de vivres : légumes,
fruits, denrées périssables. seront installés
dans les cambuses des cités pétrolières du
Sahara. |
SERVICES COMMERCIAUX
Dans l'immeuble du Mauretania, Air France occupe quatre étages.
Nous y trouvons concentrés :
- Le bureau du Représentant régional, les Services de la
Direction commerciale, les Services de la Représentation dans l'Algérois.
- Les services de la Représentation des territoires du Sud et du
Sahara.
- Les services de la Réservation.
- Les agences passages et messageries d'Alger,
Lo très belle agence-passage marque le souci de rien négliger
pour satisfaire aux commodités les plus modernes En autre, la représentation
a obtenu des P.T.T. en 1957 l'aménagement, dans le hall, d'un bureau
de poste pourvu de nombreux taxiphones.
Toutes les Agences et tous les services annexes relèvent de la
Direction Régionale.
Voici dans l'ordre d'importance, les établissements de vente et
de réservation en Algérie : l'Agence d'Alger (Maurètania)
;
l'Agence d'Oran (Lescure)
l'Agence de Bône ;
l'Agence de Philippeville ;
l'Agence de Constantine ;
l'Agence de Colomb-Béchar
l'Agence d'El-Goléa.
Aux agences Air France il convient d'ajouter également les agents
agréés répartis dans toutes les villes d'Algérie
et et du Sahara. (Rappelons que dans le monde 10.000 agences agréées
travaillent pour Air France.
Malgré les difficultés d'une conjoncture particulière,
voici une confrontation de chiffres qui illustre la croissance du trafic
d'Air France en Algérie et au Sahara (tableau en bas et à
droite).
Et maintenant répondons à a question que se pose le voyageur
féru d'aviation et impatient de progrès : quand verrons-nous
le superbe réacteur " Caravelle".desservir régulièrement
l'aéroport d'Alger ?
Les nécessaires réserves faites ad limina ne doivent pas
laisser croire à un long délai. La mise en service, que
d'aucuns prévoyaient pour l'été 1959, remise de quelques
mois, sera effective cet automne.
Ph. GROUTSCH.
|
