14 h 45. La gare d'Alger dont façade est pavoisée présente une animation peu commune à cette heure... De nombreuses Personnalités se promènent sur le quai...

Sur la voie, une énorme machine couleur bleu ciel, immatriculée OHODA 1, autour de laquelle s'affairent ingénieurs et mécaniciens. C'est elle qui, tout à l'heure, fera le voyage Alger-Ménerville. Ce sera l'inauguration de la Diesel électrique de 1.500 chevaux à moteur Diésel à 8 cylindres en ligne, développant en alimentation normale 1.000 à 1.100 H.P. Les soupapes sont inversées et actionnées par des culbuteurs placés au-dessus des culasses.

D'après les essais, on peut déclarer que cette machine développe largement les 1.500 chevaux prévus. Son plafond de vitesse qui, pour une machine à marchandises est moins élevé, atteint néanmoins 95 km.-h. La consommation varie avec le service demandé ; sur train lourd, elle ne parait pas devoir dépasser 61 à 61,5 litres par km., soit aux prix actuels une économie en argent de 40 % environ par rapport à la consommation de charbon d'une locomotive à vapeur.

Enfin, l'engin peut rouler près de 80 % du temps, son entretien courant n'exigeant pas d'immobilisation de longue durée en raison de la faible vitesse de régime du Diésel. qui ne dépasse pas 600 tours par minute. Son rendement Journalier en parcours est donc voisin du triple de celui d'une machine à vapeur. Sa conduite, très facile, sera aussi une qualité particulièrement appréciée du personnel de route.

Signalons que quinze locomotives du même type sont arrivées ou en voie de chargement à destination de l'Algérie.

Enfin, vingt-cinq machines du même type général sont en cours de fabrication et seront livrées au cours du premier semestre 1947. Elles pourront atteindre, sans fatigue, la vitesse de 130 km.-heure.
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